本次课程从三个方面为大家做讲解：

1. 汽车及零部件发展趋势

2. 挤压铸造的特点及优势

3. 挤压铸造的国内外应用领域

   
    

首先人们对汽车性能的要求越来越高,致使人们对速度和发动机功率要求相应提高,但相反,国家的排放法规越来越严格,因此对发动机及相应的零部件要求就越来越高,为了减少排放量,提高发动机的强度,汽车轻量化是我们必须要走的途径.

同时,国家近年来也在大力推广新能源汽车,汽车轻量化已经到了非常迫切的程度,因为新能源汽车对轻量化的要求比较高,为了提高相应的续航里程,所以对车辆的重量控制比较严格.因此在保证零部件强度的同时,轻量化是我们汽车零部件供应商和主机厂的一个必然选择.

下面我们看到的是近年铝合金零件的发展趋势,从10年到15年,无论从铝合金占整车比重到铝合金零件消费量都在增长.一方面是铝合金铸件零件应用越来越广泛,另一方面说明主机厂也倾向于在保证零件性能的前提下,将之前的铸铁铸钢零件替换成铝合金零件,达到轻量化的效果.

经过近些年铝合金零件的发展,铝合金压铸零件、重力铸造零件在车身应用比较广泛，轻量化效果基本挖掘完毕，接下来的轻量化应该从铝合金零件的强度进行考虑，进一步提高铝合金零件的强度，使铝合金零件的应用更为广泛，比如现在采用铸铁件比较多的转向节、底盘件等。

挤压铸造的基本概念和基本知识

1、定义：

低速进入铸形内的液体，压力下成形和凝固，这两个词是区别于挤压铸造、压铸、锻造等其他成形方式的关键点。

挤压铸造是介于铸造和锻造之间的成形方式，既有铸造的流动性，可以生产形状复杂零件，兼有锻造零件的塑性变形，使零件组织比较质密，消除内部缺陷。

2、挤压铸造的基本原理：

下图是立式挤压机的铸造过程，一共包括5个过程

下面是卧式挤压铸造机的工艺流程，主要工艺步骤跟立式挤压铸造机基本相同，选型主要取决于零件的结构。

3、挤压铸造与压力铸造的区别
 

从图上可以看出，挤压铸造的浇口面积大，浇口最后凝固，因此设备的压力能传导到零件内部，使零件在压力作用下凝固，减少零件内部缩孔的缺陷。

压铸有一个小的内浇口，压铸内浇口速度要求高，一般内浇口先凝固，设备的压力传到零件内部的比较少，所以压铸零件内部的缩孔缺陷可能会多一点。

挤压铸造与压铸合金液体冲形方向不一样。挤压铸造是竖直方向，压铸是水平方向。

填充率不能到达100%就会出现在填过程中有气体或杂志卷入到合金液体内部，这些气体和杂质可能会一直保留在零件内部，最终给零件造成一些缺陷。

通过之前的交流发现很多朋友对挤压铸造和普通压铸的区别不是很清楚。这个图从4个方面对两种成型方式进行了比较。

快速充型会在充型途中将大量气体卷入到零件中，而慢速则为小量。

性能的决定标准在于合金液体在成型过程中有没有压力施加于它。挤压铸造是在压力下凝固，内部组织晶粒比较细小，使得热处理之后硬度能达到110HV以上。普通铸造因为内部有气体，热处理会产生“鼓包”

但是挤压铸造设备在相同吨位下较贵。

可以看出挤压铸造产品的性能都是相当优越的。而且挤压铸造的生产周期有显著缩短，性能显著提高，这就导致了挤压铸造的成本要低于锻造件。

国内挤压铸造的现状，各部件基本上都是出于研究开发阶段。都是出于一个样件阶段，没有量产。

制约挤压铸造量产的难点有：

1、工艺要求高。

2、工艺范围较窄。

3、核心材料与现有材料有一定的差别。

4、量产的管理较为繁琐。

以上这些图片的汽车零件大多数都是在大学的实验室中，处于样件阶段，并没有量产。

国外汽车上对于挤压铸造的零件的应用都是比较广泛，相比国内有很大优势。

最后给大家介绍一下我们公司的应用情况，在转向拣方面我们通过铸铝代替铸铁，预计重量减轻50-60%，抗拉强度到达310兆帕，在T6达到8-10%。而现在本公司在位一汽丰田量产了4款产品。